Volvo S80 V8: Trineo Noble Sueco
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Anonim

¿Cómo imaginas a un padre sueco? Cabello rubio alto, delgado y probablemente interesado en el medio ambiente. En un puesto directivo, también le gusta conducir un S80; discreto, elegante, seguro y desde hace unos meses también disponible con potencia V8.

Por Stefan Grundhoff

¿Quién dice que los suecos solo quieren deslizarse cómodamente por sus interminables carreteras rurales? Volvo ha reconocido los signos de los tiempos y no quiere dejar el campo de los sedanes de lujo solo a los fabricantes premium, en su mayoría alemanes. Es cierto que no se trata solo de Suecia o Europa durante mucho tiempo.

Cooperación con Yamaha

La primera generación del S80 no solo se vendió en Escandinavia, sino también en Estados Unidos en particular. El mercado norteamericano, en particular, ha estado demandando más potencia y más cilindros durante años. Y la clase alta escandinava no solo está contenta con un S80, que ya no funciona con potencia turbo inflada, sino con un verdadero ocho cilindros, detrás del pulgar verde.

El motor de ocho cilindros desarrollado junto con Yamaha ya se ha hecho un nombre con el popular SUV de lujo XC90. Con una cilindrada de 4,4 litros y 315 CV, no se puede seguir la sed de acción de motores comparables de Stuttgart, Múnich o Ingolstadt, pero es bien sabido que solo unos pocos están interesados en el mercado de volumen estadounidense. La consecuencia lógica es que el Volvo S80 de nuevo desarrollo también está disponible como buque insignia de la marca con Langhuber.

Tracción a las cuatro ruedas de serie

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Cualquiera que piense que el diesel common rail de alto par con casi 2,5 litros de cilindrada y 185 CV es la opción ideal para alguien como el S80 que aún no ha recorrido diez kilómetros en un V8. Puede discutir si necesita más de 300 hp con un crucero tan cómodamente sintonizado, pero el desarrollo de potencia y el nivel de ruido hacen que incluso aquellos que dudan de la cultura de conducción escandinava hagan clic en sus lenguas. No hay comparación con el turbo de seis cilindros, a veces no demasiado armonioso, que llevó su rendimiento al eje delantero de una manera un poco caballerosa.

El nuevo S80 V8 utiliza tracción total de serie, aunque no es realmente buena. En conducción normal, el sueco lleva casi toda la potencia del motor al eje delantero. Puedes sentir eso claramente en el volante; especialmente al acelerar con fuerza y en carreteras resbaladizas o resbaladizas. Solo cuando el eje delantero patina, parte de la potencia se transfiere al eje trasero a través del sistema Haldex. En comparación con los sistemas de BMW (xDrive), Mercedes (4matic) y Audi (quattro), conduce el paquete más débil en términos de dinámica de conducción.

Alto consumo

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Sin embargo, la tracción total ayuda a llevar la potencia total de 232 kW / 315 CV y 440 Nm a 3.900 rpm, incluso en carreteras resbaladizas. De 0 a 100 km / h en 6,5 segundos y una velocidad máxima regulada de 250 km / h demuestran que Volvo ya no depende únicamente de la seguridad y el encanto sueco. Similar al XC90, el ocho cilindros también está instalado transversalmente en el S80.

El consumo medio anunciado de casi doce litros de super cada 100 kilómetros solo se puede experimentar en las carreteras estadounidenses y en la inmensidad de Suecia. En los negocios alemanes cotidianos, debe calcular con al menos 13,5 litros cada 100 kilómetros. Si eso es demasiado para usted, debería optar por el potente, pero bastante ruidoso motor D5.

Interior de clase alta

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El aspecto del Volvo S80 de 4,85 metros de largo es sutil y apenas se diferencia notablemente de su predecesor. «Alrededor del 95 por ciento de las piezas son nuevas. Hemos basado deliberadamente el nuevo S80 en el aspecto de su predecesor para no dar un salto demasiado grande para el cliente ", dice Silvia Gullsdorf, gerente de producto del S80," las cuotas de mercado del Volvo S80 completamente nuevo deberían incrementarse significativamente ". Todo es nuevo, pero nadie lo ve, eso también es quedarse corto.

El interior es de lujo y tiene el claro estilo familiar de Volvo. Los asientos eléctricos de cuero son cómodos, un poco demasiado altos y se pueden ajustar para el conductor y el pasajero delantero de cualquier tamaño. Un poco más de soporte lateral estaría bien, pero aparte de los modelos R, eso simplemente no es el punto fuerte de los suecos. También puedes viajar maravillosamente en la parte trasera. Hay mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. El banco y el frente son demasiado blandos y los asientos con calefacción en la parte trasera simplemente agradables.

Pieza maestra de la consola central

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La consola central es la obra maestra del interior: una multitud de botones y, sin embargo, fácil de usar. Por qué hay dos pantallas para el sistema de sonido y la pantalla de navegación sigue siendo un secreto. Una pantalla grande en el medio funcionaría mejor y no disminuiría la facilidad de uso.

Mucha gente empieza con el botón de arranque. Una gran cosa, pero solo si puede dejar la llave en su bolsillo. Entonces, todo el asunto no muestra ningún valor agregado. El maletero está a nivel de clase con 485 litros. La carga útil ama a 504 kilogramos.

A partir de 57.450 euros

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Un valor añadido real es el incomprensiblemente único sistema de tren de aterrizaje opcional Four-C, mediante el cual el piloto tiene la opción de adaptar el tren de aterrizaje a su estilo de conducción. Sin Four-C, el S80 es un crucero magnífico, pero nada más. Con curvas rápidas, cambios de carga o exploración de pasajes de autopistas, rápidamente desea un chasis más firme. El sueco de 1,8 toneladas es demasiado blando y esponjoso. La dirección y el frenado también podrían necesitar más fuerza. Por lo tanto, el S80 sigue siendo lo que siempre fue, una limusina ideal para viajes de larga distancia, sin importar en el norte de Estocolmo, entre Nuremberg y Frankfurt o en el área de Los Ángeles.

A pesar de toda la potencia del motor y más entusiasmo por la acción, la seguridad tampoco se descuida en el nuevo S80. Cualquiera que haya llegado a apreciar los extras como las luces de giro o el control de crucero de distancia inteligente pronto ya no querrá estar sin ellos. Otra característica inteligente es el asistente de adelantamiento, disponible desde hace dos años y que elimina el horror del ángulo muerto. El precio del Volvo S80 V8 Momentum comienza en 57.450 euros; la opción de equipamiento ejecutivo excelentemente equipada cuesta 68.120 euros. El modelo de volumen, el motor D5 de 185 CV con filtro de partículas, parte de los 37.550 euros, pero deja mucho que desear en cuanto a equipamiento de serie.

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