Volvo XC90: Sueco Con Un Toque Noble

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Volvo XC90: Sueco Con Un Toque Noble
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Vídeo: Изменения Volvo xc90 2022 модельного года 2024, Marzo
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Volvo le ha dado al XC90 un lavado de cara. Pero Offraod sigue siendo un asunto menor. En esta gran Suecia, la comodidad de conducción es el foco.

Por Sebastian Viehmann

Básicamente, el XC90 es el renacimiento de las grandes camionetas estadounidenses de décadas pasadas con genes SUV. Pero eso no es realmente sorprendente: durante el desarrollo, Volvo se centró principalmente en el mercado norteamericano. Alrededor de 2000 piezas individuales se cambiaron para el lavado de cara del vehículo de tracción total que sale de la banda en Torslanda, Suecia. Sin embargo, hay que mirar dos veces para ver los retoques: el retrovisor exterior ahora puede mirar hacia adelante a los indicadores integrados. También hubo ligeros cambios en las luces traseras o en el acabado cromado. La parte delantera del SUV sueco parece un poco menos musculosa que su predecesora gracias a los parachoques que son del mismo color que la pintura y son ligeramente más bajos.

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Esta impresión continúa en el interior. En lugar de la sobriedad nórdica, los pasajeros pueden esperar un ambiente noble impecablemente procesado. Los suecos tuvieron éxito sobre todo en la consola central inclinada con los interruptores claramente dispuestos. El XC90 ofrece mucho espacio en todos los asientos, excepto en la tercera fila de asientos. Para el de siete plazas, Volvo requiere un recargo de 1400 euros.

Alternativa al sediento V8

Después del lanzamiento del modelo renovado, también debería haber un nuevo motor en el otoño. Un seis cilindros con 3,2 litros de cilindrada y 238 CV se une al V8 de 4.4 litros con 315 CV y al turbodiésel D5 de 2.4 litros con 185 CV. Volvo tiene la intención de sacar el pequeño motor de gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros con 210 CV fuera de su rango hacia finales de año. Dos tercios de todos los compradores de XC90 optan por el diésel, pero el nuevo seis cilindros es una alternativa interesante para los fanáticos de la gasolina que no quieren recurrir al sediento V8. La unidad funciona de manera agradablemente silenciosa a una velocidad moderada y la automática cambia suavemente. Para que el crucero sueco, con su peso en vacío de poco menos de dos toneladas, pueda ponerse en marcha, primero se debe acelerar la máquina.

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El seis cilindros reconoce el valiente pisar el acelerador con un rugido agotado. La automática impulsa las marchas durante tanto tiempo que hay que mirar el tacómetro. Con 320 Newton metros, el seis cilindros de 3.2 litros no alcanza el par de un V8 o un turbodiésel, pero es lo suficientemente potente y no consume más que el cinco cilindros significativamente más débil. Volvo indica el consumo medio del nuevo seis cilindros en 11,6 litros a los 100 kilómetros. Durante nuestras pruebas de manejo, la pantalla de consumo de la computadora de a bordo se estabilizó en 13,2 litros fuera de la ciudad. La velocidad máxima se alcanza a 210 km / h, el coche pasa de cero a 100 en 9,5 segundos.

Solo parcialmente apto para uso todoterreno

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Para la tracción total del XC90, Volvo se basa en un sistema Haldex con distribución de tracción “Instant Traction”. Los embragues Haldex también se utilizan en el sistema de tracción total “4Motion” de VW. El embrague Haldex de Volvo es un embrague multidisco electrónico con control de velocidad. Distribuye la potencia del motor de forma continua entre los ejes delantero y trasero. En uso normal en carretera, el 95 por ciento va al eje delantero. La ventaja del sistema es un tiempo de respuesta muy rápido.

En términos de capacidad todoterreno, el XC90 todavía está por detrás de la competencia. No ofrece asistencia para reducción de terreno ni descenso de pendientes. Como la mayoría de los SUV, difícilmente encontrará al Volvo fuera de lo común. Con 2250 kilogramos, la carga máxima de remolque del Volvo también es significativamente menor que la del BMW X5 (2700 kg), Porsche Cayenne, Mercedes ML, VW Touareg o Jeep Grand Cherokee (todos 3500 kg).

Suspensión para blandos

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La suspensión del Swede está diseñada para ser suave y cómoda. Especialmente en curvas rápidas, querrá un agarre en carretera más estrecho para el barco grueso. El confort de conducción es excelente, ya sea sobre asfalto, grava o adoquines. El claro anuncio de comodidad no es sorprendente: después de todo, el grupo Volvo, que pertenece a Ford, se ha dirigido principalmente al mercado norteamericano con el XC90. Cada segundo XC90 se vende en los EE. UU.

Además del chasis Softie, otro detalle es típicamente americano: el portón trasero se puede abrir en dos partes. La parte superior gira hacia arriba y la inferior se pliega hacia abajo como un área de carga extendida, al igual que las grandes camionetas estadounidenses de décadas pasadas. El área de carga extendida del XC90 es práctica durante la carga, pero bloquea el fácil acceso a la parte trasera del maletero. El volumen del maletero está por cierto con 483 litros en el promedio de la clase inferior. Si mueve la segunda fila de asientos, la friolera de 1.837 litros esperan el equipaje.

Gran círculo de giro

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En las carreteras rurales o en la autopista te deslizas con facilidad en el XC90, en la ciudad estrecha y en el estacionamiento te desilusionas. Un radio de giro de 12,5 metros y la carrocería confusa requieren precaución al maniobrar. Una cámara de marcha atrás ahora está disponible a un costo adicional. Las líneas rojas y verdes en la pantalla facilitan el trabajo fino. También está disponible como opción el sistema BLIS de Volvo, con el que puede asesinar el notorio punto ciego. Tan pronto como un vehículo se encuentra en el ángulo muerto, una luz roja en el retrovisor exterior advierte. Sin embargo, el sistema no responde a ciclomotores y bicicletas. Según los ingenieros de desarrollo de Volvo, de otro modo habría habido problemas con árboles y postes.

Los precios del XC90 comienzan con el equipamiento básico "Kinetic" en 41.600 euros para el turbodiésel de 185 CV. El equipamiento está cuidado con rieles en el techo, aire acondicionado automático, sistema de radio / CD, elevalunas eléctricos delante y detrás, un asiento para niños integrado en la parte trasera y luces antiniebla. Los faros bi-xenón con luces dinámicas de curva están disponibles en el equipamiento “Summum”, que cuesta 46.500 euros. Los suecos están a la altura de su reputación y han elaborado un amplio paquete de seguridad para el XC90.

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