2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 21:15
En Europa en particular, Suzuki quiere seguir creciendo. Pero no con el XL-7 por el momento. Carece de algo que Suzuki cree que está esperando el viejo continente. Por eso se queda donde ya está: en EE. UU.
Por Stefan Grundhoff
En las calles de Nueva York, el Suzuki XL-7 demuestra que definitivamente también tiene una oportunidad en Europa. Pero sin un motor diesel, los ejecutivos de Suzuki hasta ahora no han dado una oportunidad al muy asequible XL-7. Anteriormente, un Suzuki XL-7 también estaba disponible en el mercado europeo. El modelo anterior del Grand Vitara coronó la gama con un modelo superior llamado XL-7. En los EE. UU., El XL-7 es un vehículo independiente en la gama Suzuki posicionada mucho más arriba. "Ciertamente podríamos imaginar un SUV XL-7 con siete asientos en Europa también", dijo Minoru Amano, presidente de Suzuki International Europe GmbH, "no solo porque es un segmento en crecimiento. En 2007 vendimos alrededor de 334.000 vehículos en Europa; una cuarta parte de ellos eran Grand Vitara.
Sin billete de Europa sin diésel
Pero ninguna misión europea sin un motor diesel. Así que Suzuki va por un camino diferente al de Nissan, el noble hermano Infiniti o Mazda. El XL-7 de Suzuki se basa en la misma plataforma que el Chevrolet Equinox, con el que se produce en una línea en Canadá. Con una longitud total de cinco metros y una distancia entre ejes de 2,85 metros, se posiciona muy por encima del Grand Vitara y, al menos en términos de dimensiones, compite con vehículos como el Jeep Grand Cherokee o el Nissan Pathfinder. Aparte de los faros delanteros casi vanguardistas y un faldón de plástico estirado hacia arriba, su diseño apenas se nota.
Con un motor V6 sediento
Mientras que su hermano europeo está propulsado por un diesel common rail de 1.9 litros de Renault y unos escasos 129 hp, el XL-7 de 1.8 toneladas puede utilizar recursos ilimitados. Su motor V6 de 3,6 litros desarrolla 185 kW / 252 CV y 350 Nm a 2.300 rpm. La potencia se transfiere a uno o dos ejes a través de una transmisión automática de cinco velocidades. El consumo medio es de doce litros de super cada 100 kilómetros. En las concurridas calles de Manhattan recibe unos litros más. Pero cuando se vuelve incómodo entre Park Avenue y Grand Central Station, rápidamente aprende a apreciar la comodidad del XL-7. La transmisión automática funciona tan discretamente en segundo plano como la de seis cilindros. Molestos, pero simplemente estadounidenses, son la dirección esponjosa y los notables movimientos de cabeceo y balanceo. Un Grand Vitara europeo es mucho más ajustado.
Espacio generoso
El espacio interior es generoso. Es fácil viajar en la primera y segunda filas. Los controles están claramente distribuidos, algunos interruptores están iluminados con poca luz y los reposacabezas traseros son demasiado pequeños. Si es necesario, se pueden plegar dos asientos más en el maletero grande. El espacio para la cabeza y las piernas es bastante estrecho. El equipamiento de confort y seguridad es ejemplar. Los airbags frontales, laterales y de cabeza también se incluyen en el paquete estándar, al igual que ABS, ESP y tensores de cinturón delanteros.
¿Próximo Grand Vitara 2011?
? En realidad, argumentos a favor de un XL-7 en Europa, pero sin diésel ?, dice Minoru Amano. “Pero echemos un vistazo a la próxima generación del Grand Vitara”. Debería llegar en 2011 y también debería evolucionar significativamente hacia arriba en términos de dimensiones. Hasta entonces, sin embargo, el XL-7 también tendría una oportunidad en nuestras latitudes si se ofreciera a un precio similar al de EE. UU. El modelo base Suzuki XL-7 cuesta solo $ 21,300 como un cinco plazas con tracción delantera. Las versiones XL-7 Luxury y Limited son de siete plazas con tracción total, también por debajo de los 30.000 dólares. Casi tiene sentido importar un XL-7.
Equipo extenso
Porque el modelo superior XL-7 Limited brilla no solo con aire acondicionado automático multizona, control de nivel y asientos de cuero eléctricos, sino también llantas de aluminio de 17 pulgadas, Keyless Go y entretenimiento con DVD, así como ventanas oscurecidas. Opcionalmente, solo hay navegación por DVD y techo corredizo. El modelo superior totalmente equipado Suzuki XL7 3.6 AWD apenas costaría más de 20.000 euros.
Recomendado:
Comprar Un Automóvil Usado: Nunca Sin Una Prueba De Manejo
No todo el mundo tiene suficiente dinero para comprar un coche nuevo. En consecuencia, los interesados buscan un automóvil usado
El Exjefe De Porsche, Wiedeking, Cumple 60 Años: "Sin Riesgo, Sin Diversión"
Quien piense en Wendelin Wiedeking también piensa en la fallida adquisición de VW y en las investigaciones en curso por parte del fiscal. Celebre el martes
Sin Fiat Sin Abarth
Abarth le ha dado al Fiat 124 Spider un doble debut. En el Salón del Automóvil de Ginebra, la filial de Fiat también muestra la versión afilada del nuevo
Rail Ofrece Un Billete En Combinación Con Un Coche Eléctrico
Con Flinkster, Deutsche Bahn es el proveedor de vehículos compartidos más grande de Alemania. Ahora la empresa quiere ofrecer a sus clientes la opción, junto con
Sin Calificación Superior Y Sin Fallas Totales
Los portabicicletas son seguros cuando se transportan vehículos de dos ruedas en automóvil. Los inspectores de ADAC observaron maniobras evasivas para algunos productos