Opel Astra 1.7 CDTI: Pregunta De Carácter

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Opel Astra 1.7 CDTI: Pregunta De Carácter
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Vídeo: Все особенности и проблемы турбодизеля Opel 1.7 CDTI (Z17DTL). 2024, Marzo
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También en Opel, los ingenieros obtuvieron cada vez más potencia de motores cada vez más pequeños, con resultados interesantes. Las dos etapas de expansión de la unidad diésel de 1,7 litros recién introducida en el nuevo Astra revelan personajes completamente diferentes.

Por Michael Langenwalter

Opel retuvo los dos motores de alto volumen del nuevo Astra para su lanzamiento al mercado en febrero. Lo que tenía un perfecto sentido de marketing. La empresa con sede en Rüsselsheim ahora puede centrarse explícitamente en la unidad CDTI de 1.7 litros con sus dos niveles de expansión, 81 kW / 110 CV y 92 kW / 125 CV, independientemente de la apariencia externa del competidor de Golf. Después de todo, los cambios visuales en el Astra mejorado son extremadamente discretos en comparación con el modelo anterior: más cromo aquí, luces retocadas allá. Hay que pincharlo con la nariz para ver las sutilezas.

"Reducir" es el lema

Comprensible. Porque con el nuevo Astra, lo que cuenta es su interior. Pero el interior revisado y los nuevos colores son solo un lado. La innovación real en la nueva edición se esconde debajo del capó, especialmente cuando se trata de las variantes diésel. Además del diésel de entrada 1.3 CDTI, Opel ha dotado a su modelo de volumen de dos nuevos motores diésel con una cilindrada de 1,7 litros. También en este caso, este fabricante sigue ahora de forma coherente la tendencia que se conoce en el alemán moderno como "reducción de personal".

Los ingenieros de automóviles se superan entre sí en el arte de obtener cada vez más potencia de capacidades cúbicas cada vez más pequeñas al cargar de la manera más hábil posible. Y eso con menos consumo y valores de gases de escape cada vez mejores, que es un argumento de venta nada despreciable para un motor diésel en estos días. Según Opel, el consumo debería disminuir de 0,5 a 0,9 litros cada 100 kilómetros.

Los motores predecesores han tenido su día

Los motores no son realmente nuevos desarrollos. Los dos CDTI de 1.7 litros, que, como todos los motores diésel Astra, tienen un filtro de partículas de hollín que no requiere mantenimiento, vienen como derivados de un motor de salida de la producción de Isuzu. Sus predecesores, que obtenían su potencia de 1,9 litros de cilindrada, se derivaron de esto. Sin embargo, los nuevos motores más pequeños ofrecen 20 y 40 Newton metros más de torque que los CDTI de 1.9 litros de 100 y 120 hp, y eso con emisiones significativamente reducidas. Como resultado, Opel pronto eliminará los motores más grandes de su gama. Pero no del todo. Dado que el nuevo Astra con los nuevos motores solo está disponible en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades, el 120 CV 1,9 CDTI para la combinación con la automática de seis velocidades de Opel sigue siendo un período de gracia, pero para otros modelos de la estantería del grupo.

Cambio salvaje o perezoso

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Pero volvamos a la adaptación actual. Después de todo, el grupo objetivo actual de diésel, los principales clientes y compradores de flotas, también quieren ser atendidos adecuadamente con el Astra actual. Y aquí depende de los ejecutivos si quieren que sus empleados trabajen correctamente en la palanca de cambios en su servicio Astra o si quieren permitirles conducir con más tranquilidad. En la etapa de expansión de 125 PS, puede conducir de manera relajada y perezosa. El motor tiene suficiente potencia de tracción en todo el rango de velocidad, mientras que con el hermano pequeño tienes que subir las marchas para que el Astra realmente se ponga en marcha. Cuando pisa el acelerador, un momento de pensamiento se desliza en los rangos de velocidad más bajos antes de que el motor se apague, si el conductor continúa usando diligentemente su brazo derecho. En las gamas más altas, el diésel pequeño no tiene estos problemas y es solo un poco más ruidoso que la versión más potente.

Tipos opuestos

Los valores de conducción en papel difieren solo de manera insignificante. 260 Newton metros para el diesel más débil o 280 Newton metros de par están disponibles cada uno a 2300 revoluciones. La velocidad máxima es de 185 a 195 km / h. El fabricante especifica el consumo de combustible y las emisiones de CO2 como 5,2 y 5,4 litros de diésel por 100 kilómetros y 140 y 146 gramos de CO2 por kilómetro; aquí también la diferencia es insignificante. El carácter diferente en realidad solo aparece en los valores de aceleración de 0 a 100 km / h. La versión más fuerte es 1,1 segundos más rápida con 10,9 segundos. Y eso también los hace interesantes para los clientes particulares que están mucho en la carretera y no solo quieren ser deportivos en carreteras rurales, sino que también quieren ser económicos.

Oferta especial

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Pero al final, la decisión de si 110 CV o 125 CV deberían funcionar bajo el capó, por supuesto, sigue siendo una cuestión financiera. El diésel más débil llega como un cinco puertas en el equipamiento básico con 20.305 euros. La versión de 92 kW / 125 CV con el equipamiento catch-me-now de mayor calidad es a primera vista unos 2095 euros más cara. Pero habla por el equipamiento de mayor calidad - y por tanto el motor más potente - una ventaja de precio de 2950 euros, que promete Opel. El aire acondicionado automático, el sistema de radio con dispositivo de navegación y un ordenador de a bordo ya están incluidos. Esto compensa con creces la diferencia. Y los empleados deberían valer la pena para el jefe.

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