Nissan Navara: Cómoda Camioneta De Ocio

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Nissan Navara: Cómoda Camioneta De Ocio
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Vídeo: Nissan Navara: Cómoda Camioneta De Ocio

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Vídeo: Nissan Navara. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили 2024, Marzo
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El Nissan Navara presenta características típicas de los SUV, como un buen equipamiento. En términos de motor y chasis, los japoneses incluso están estableciendo estándares en el segmento de las camionetas.

Por Stefan Zaumseil

Recoger significa algo como recoger o llevar contigo. El segmento de automóviles más importante en los EE. UU. Durante décadas, los tipos con los pies en la tierra en nuestros campos son en su mayoría solo para comerciantes. Casi se embeben con alguien como el Nissan Navara. El hermano rústico de la plataforma de la Pathfinder muestra que una camioneta puede ser mucho más que un simple caballo de carga. El cambio de nombre de la nueva serie de modelos de simplemente “Pickup” a “Navara” marca el cambio de un uso puramente práctico a un uso recreativo o apto para familias. El Navara sigue siendo principalmente un camión real, con un marco de escalera y ballestas. Los componentes necesarios del suavizante de telas son proporcionados por los conjuntos Nissan Pathfinder, como el motor, la transmisión y el eje delantero. Desarrollados juntos, también salen de la línea de montaje en la misma fábrica de Barcelona.

Pathfinder con área de carga

Por lo tanto, no es sorprendente que el exterior del Navara se parezca un poco más a un vehículo todoterreno que a un camión: un Pathfinder con área de carga. Más ancho (2,5 cm) y más largo (13 cm) que su predecesor, se ve inusualmente robusto gracias a los exuberantes pasos de rueda ensanchados. Las ruedas estándar de 17 pulgadas parecen casi pequeñas en los amplios pasos de rueda. Y con una distancia entre ejes 25 centímetros más larga, el español japonés ofrece mucho más espacio para pasajeros y carga, al menos para el conductor y el pasajero delantero. Porque los asientos abatibles de la segunda fila de la King Cab (1½ cabina) solo son aptos para transportar a los más pequeños.

Pero mamá y papá están cómodamente acomodados en sus asientos delanteros, tienen un soporte lateral adecuado y mucho espacio para las piernas y la cabeza. El tablero viene en un gris unificado y cansado, pero casi se siente bien. La mayoría de los controles del sistema de aire acondicionado, audio y navegación se encuentran en la consola central con apariencia de aluminio; solo el interruptor de advertencia de peligro está oculto (negro sobre gris) junto a la consola de aluminio. El predecesor ya disponía de suficiente espacio de almacenamiento para bebidas, tarjetas y cosas raras: el pulcro acabado del interior es nuevo, nada suena ni chirría incluso en carreteras en mal estado. El interior de piel de primera línea (2200 euros de recargo), el cambiador de CD MP3 de 6 ranuras y la interfaz Bluetooth casi te hacen sentir como un coche.

Motor elástico

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En el segmento de las camionetas, el Navara establece estándares en términos de motor y chasis. Especialmente al cambiar de un SUV o un vehículo todoterreno, sin embargo, todavía se notan las concesiones hechas al chasis de la camioneta. Para una camioneta, sin embargo, el Navara es un perrito caliente. El turbodiésel common rail de 2.5 litros, tosco, pero no molestamente ruidoso, con 128 kW / 174 hp acelera a 100 km / h en poco más de once segundos; según el fabricante, termina a 170 km / h, pero con un poco de ventaja. hay 190 cosas en él. Lo que es más impresionante, sin embargo, es la aceleración percibida en el tráfico de la ciudad y la elasticidad del motor, porque la transmisión manual de seis velocidades un tanto incómoda puede mover alrededor de 2200 kilogramos. Con 403 Newton metros de torque, esto funciona más que correctamente y muy bien para un portador de carga. El consumo medio se estabilizó en 11,8 litros, muy por encima de la especificación de fábrica de 9,8 litros cada 100 kilómetros.

ESP queda fuera

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Es comprensible que las ballestas del eje trasero establezcan límites estrictos para las curvas. Precisamente por esta razón, es difícil entender por qué el Navara, a diferencia de su hermano todo terreno Pathfinder, tiene que prescindir de un ESP adecuado. Además de los movimientos de la camioneta en la carretera, es toda una clase mejor todoterreno. Gracias a una distancia al suelo de 230 milímetros, el valiente carpintero con la tracción delantera activada puede transportar su sierra circular a áreas bastante remotas: con el eje trasero y los diferenciales centrales bloqueados y la reducción de marcha, ni siquiera necesita carreteras pavimentadas para obtener allí. A pesar de su idoneidad para todo terreno y la comodidad de los ocupantes, la camioneta de Nissan es y sigue siendo un caballo de batalla: se pueden transportar hasta 1115 kilogramos de carga útil.

Por ejemplo, un quad, tres motos o dos metros cúbicos de madera caben en la zona de carga de 1,13 metros de ancho y 1,86 metros de largo. El placer de conducir para los comerciantes preocupados por la comodidad y con una inclinación por la naturaleza comienza en 27.300 euros, el Nissan Navara LE King Cab cuesta al menos 32.750 euros. Para los modelos con filtro de partículas diésel, se debe un recargo de 600 euros cada uno, el bloqueo del diferencial del eje trasero al cien por cien cuesta 620 euros.

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