Anhelo Insatisfecho

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Hubiera sido bueno si la nueva generación del Nissan Murano hubiera obtenido el motor diesel tan esperado para el lanzamiento al mercado en otoño. Pero visualmente afilado, el Murano imita al guerrero solitario de la gasolina durante un año más.

Por Stefan Grundhoff

Mucha gente sacudió la cabeza hace años cuando Nissan lanzó su crossover estadounidense llamado Murano sin una alternativa diésel en el mercado europeo. Pero aunque casi todo en esta clase gira en torno a motores diesel de alto par, el SUV de estilo enfáticamente dinámico se desempeñó bien en todo momento. Cuando el lanzamiento al mercado europeo en 2005 seguía filosofando nebulosamente sobre un diésel de Murano, ahora es seguro que llegará uno, lamentablemente muy tarde. Gracias a la filial de la marca Infiniti, a finales de 2009 llegará al mercado un diésel V6 de tres litros con unos 230 CV.

Nuevo desarrollo

Incluso si no lo parece, el Generation II Murano es un automóvil de desarrollo completamente nuevo. Aunque no hubo grandes saltos en diseño, el Nissan Murano, que se lanzará al mercado alemán en otoño, se basa en la nueva plataforma del Grupo D presentada el año pasado, que ofrece el Altima, Maxima y Teana rusa, entre otros, una escapada. Mientras que el cinco plazas, que ha tenido un gran éxito en los EE. UU. Desde 2003, ya ha otorgado gran importancia a su pulcro exterior, la apariencia del Murano II solo se ha modificado ligeramente; pero un poco más poderoso y adulto que el delicado hermanito Rogue, que solo se ofrece en EE. UU.

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Tras el lavado de cara, los faros delanteros del Murano convergen en un punto bajo la parrilla del radiador cromada y la parte trasera también ha recibido más dinamismo gracias a las nuevas unidades de iluminación. Se mantienen los característicos guardabarros contorneados y la línea de las ventanillas laterales que se estrecha hacia el spoiler del techo. En el interior, nos gusta el tablero de instrumentos nuevo y significativamente más valioso que se destaca gratamente del encanto sin amor del SUV 350. La distancia entre ejes de 2,83 metros de largo asegura que la segunda fila también se pueda colocar maravillosamente.

Asientos confortables

Los asientos son cómodos, pero las opciones de ajuste y los reposapiernas aún podrían ser mejores en la parte delantera. Después de todo, ahora hay asientos con calefacción para ambas filas de asientos. El maletero no solo conservaba el molesto umbral de carga alto sin cambios, sino también la pequeña capacidad de alrededor de 450 litros. Si pliega el asiento trasero con solo presionar un botón, puede usar hasta 900 litros. No es mucho para un todoterreno, pero si quieres estar guapa, tienes que sufrir.

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En contraste con los modelos Infiniti más fuertes de la 37ª generación con 3,7 litros de cilindrada y más de 300 CV, el Murano de 4,79 metros de largo debe seguir teniendo el motor de 3,5 litros de la casa para mantener la distancia que lleva Nissan. Después de todo, hubo un aumento de potencia a 198 kW / 265 PS. El par máximo, que se transmite a los dos ejes a través de la transmisión automática CVT de variación continua, también aumentó a 336 Nm. El Murano logra de 0 a 100 km / h en menos de nueve segundos; la velocidad máxima se bloquea a 200 km / h. Es poco probable que haya cambiado la sed de cualquier cosa menos contenida del Nissan Murano. La perspectiva de doce litros solo se puede lograr con un estilo de conducción cauteloso.

Centrarse en la tracción total

Si bien el Murano está disponible en los EE. UU. Como versión con tracción delantera o con tracción total, es probable que el mercado alemán esté reservado para la tracción total. Pero aquí, también, la tracción trasera es poco más que un soporte mediocre en superficies resbaladizas. Normalmente, un buen 90 por ciento de la potencia del motor se transfiere a las ruedas delanteras. El flujo de potencia al eje trasero cuando las ruedas giran tarda demasiado en la llamada de potencia. Hasta que la distribución de potencia variable entre en vigor, el japonés de 1,8 toneladas se conduce solo en el área límite como una tracción delantera con subviraje. Dada la configuración decididamente cómoda de EE. UU., El conductor no se siente tentado a apresurar el Murano II en las curvas.

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El lanzamiento al mercado de la versión estadounidense del Nissan Murano fue en enero de este año. La segunda generación comenzará en otoño, con numerosas adaptaciones al chasis, y luego también en Europa. El magro equipamiento básico del Murano S no existirá en este país. Porque hasta que llegue el diésel, el Murano solo tiene una oportunidad contra la competencia diésel con un equipamiento completo y un precio competitivo. El precio base del predecesor era de unos buenos 47.000 euros, incluido el equipo de seguridad completo. Aquellos que quieran los asientos de cuero eléctricos, las luces de xenón y el sistema de navegación con DVD que les corresponde, valen la impresionante cantidad de 56.000 euros. Queda por ver cuál será el precio del nuevo Murano en Alemania.

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