Gran Riesgo

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El bombo de los SUV en realidad ha terminado, pero Hyundai se da el gusto de ser un vehículo todoterreno premium. El ix55 no puede hacer muchas cosas mejor que la competencia, pero es un verdadero siete plazas con mucha comodidad a un precio justo.

Por Sebastian Viehmann

Actualmente, Hyundai conduce de manera excelente con autos pequeños. Con 12.000 ventas, febrero fue el mejor mes desde el lanzamiento al mercado alemán hace 18 años. Los coreanos jugaron inteligentemente y se abastecieron de automóviles a tiempo para el bono ambiental. Hyundai se beneficia aún más que Suzuki, Daihatsu o Chevrolet del estado de ánimo de desguace alemán. Ahora, en mayo, los coreanos están trayendo el gran SUV ix55 al país, que algunos concesionarios de automóviles ofrecen como una importación gris por casi 31.000 euros, y tienen objetivos seguros de sí mismos: Nuestros competidores son el BMW X5, Audi Q7, Mercedes ML o Volvo XC90”, enfatiza el gerente de producto Jochen Schneider. “Suponemos que continuará la tendencia hacia coches más pequeños. No obstante, también queríamos que el ix55 fuera el modelo de gama alta de la marca en Alemania”, dice el director general de Hyundai, Werner H. Frey.

Lineas elegantes

Las líneas bastante elegantes ocultan la baza que tiene el Hyundai: 4,84 metros de largo (casi 20 centímetros más que el Santa Fe), 1,97 metros de ancho, 1,8 metros de alto y 2,3 toneladas de peso. Los estacionamientos y las calles estrechas no son el entorno preferido para los grandes SUV coreanos. El coche puede arrastrar 3,2 toneladas, pero la carga útil (máximo 560 kg) no es exactamente generosa si hay siete personas a bordo.

La cabina está ordenada y es bastante hogareña, pero la mano de obra deja una impresión muy sólida. Te sientas cómodamente detrás del volante con mucho espacio para las piernas y también hay mucho espacio para vivir en la parte trasera. La fila de asientos en la parte trasera se puede mover a lo largo. En los lugares "baratos" seis y siete, incluso los adultos tienen suficiente cabeza y rodillas para moverse. Si no necesita la segunda fila de asientos, desaparece en el piso del maletero. El maletero del ix55 tiene una capacidad de 598 litros (BMW X5: 620 litros, Mercedes ML: 551 litros, VW Touareg: 555 litros, Audi Q7: 775 litros). Con los asientos traseros completamente abatidos (la primera fila se puede dividir 60:40, la segunda 50:50), se dispone de un máximo de 1746 litros de espacio de almacenamiento.

Asistentes no a bordo

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El hecho de que muchos sistemas de asistencia en este segmento no estén disponibles en Hyundai no se ajusta realmente al reclamo premium. Los coreanos tampoco tienen un chasis adaptativo que ajuste la comodidad de la suspensión a diferentes situaciones de conducción y carretera.

Después de todo, el chasis ix55 ofrece un compromiso aceptable: se nota un ligero balanceo de la carrocería en las curvas, pero no desagradable, la comodidad de la suspensión es buena incluso en terrenos irregulares. El chasis amortigua los golpes cortos y las juntas transversales con menos elegancia. La dirección es bastante suave, pero el ix55 no fomenta un estilo de conducción deportivo de todos modos.

Molesto ruido del viento

Un motor diésel V6 con 176 kW / 239 CV y 451 Newton metros de par funciona bajo el capó. El vehículo todoterreno tiene un motor potente, pero de ninguna manera impresionantemente rápido: tarda 10,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h. Un BMW X5 xDrive30d hace esto dos segundos más rápido, al igual que un VW Touareg V6 TDI. Los valores de consumo del ix55 (una media de 9,4 litros cada 100 kilómetros, especificación de fábrica) no son mejores que los de muchos competidores. El X5 es aún más económico con 8,2 litros.

La suavidad cultivada del diesel Hyundai es agradable, y la automática de 6 velocidades también deja una buena impresión. Sin embargo, el ruido del viento es molesto, ya que alcanza un nivel bastante alto a partir de los 120 km / h. En Audi and Co. hay más calma en la cabina.

Entrada económica

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El equipamiento de confort del ix55 deja poco que desear. Entre otras cosas, el aire acondicionado automático de dos zonas, el control de crucero, la radio CD y el ajuste eléctrico del asiento del conductor están a bordo en el ix55 Comfort (42.290 euros), en el modelo Premium (46.990 euros) también hay cosas como faros de xenón, eléctricos Regulación de la columna de dirección, portón trasero accionado eléctricamente y tapizado de cuero. La segunda fila de asientos siempre es estándar a bordo. Los únicos extras destacables son el techo corredizo panorámico eléctrico (1090 euros) y el sistema de navegación DVD con cámara de marcha atrás, que no estarán disponibles hasta septiembre.

Otros SUV de este segmento de mercado suelen ser significativamente más caros. El BMW X5 xDrive30d (235 CV) solo está disponible desde 53.700 euros, el Audi Q7 3.0 TDI (240 CV) desde 51.950 euros. El VW Touareg 3.0 TDI (240 CV) ya está en la lista por 47.300 euros, pero no está tan bien equipado como el ix55. Hyundai tiene poca competencia entre las marcas japonesas. El Nissan Murano (256 CV) cuesta 46.740 euros, pero no está disponible con motor diésel. El Mazda CX-9 no se vende en Alemania. Eso deja al Lexus RX, pero también falta el diésel; en cambio, la costosa variante híbrida RX 400h está disponible por 51.500 euros.

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