Citroën C6 V6 HDI: Sociedad Cerrada

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Citroën C6 V6 HDI: Sociedad Cerrada
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Vídeo: Citroën C6 V6 HDI: Sociedad Cerrada

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Vídeo: Citroen C6 проблемы | Надежность Ситроен С6 1 с пробегом 2024, Marzo
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La diosa de Citroën es como un hotel de 5 estrellas sobre ruedas. Lo que tienes que conseguir en el bar desde otros trineos de lujo lo trae el C6 a tu habitación. Pero, ¿qué tan adecuado es el francés para el uso diario? Hicimos la prueba práctica.

Por Sebastian Viehmann

Se ha escrito tanto sobre el diseño del C6 que es mejor dejar un juicio a tu gusto. En cualquier caso, el C6 es un espectáculo extraordinario. Todos miran cuando la diva de Citroën de cinco metros de largo se recuesta lascivamente sobre el asfalto. Entonces surge la pregunta de si el vamp de lujo solo puede brillar con una apariencia hermosa o también con valores internos. En cualquier caso, cuando se trata de la relación precio-rendimiento, la competencia automotriz de clase alta de Audi, BMW o Mercedes tiene que levantar los brazos a primera vista. Las dos versiones “C6” (desde 42.500 euros) y “Pallas” (desde 45.500 euros) están bien equipadas con aire acondicionado automático, control de crucero, sistema de audio CD, ESP, nueve airbags, luces de xenón y numerosos auxiliares eléctricos.

Recomendación "exclusiva"

Pero si está interesado en un C6, debe optar por la variante "Exclusiva" superior. Por 51.900 euros puedes disfrutar de una tapicería de cuero con calefacción, un sistema de audio y navegación, luces dinámicas en las curvas y un asistente de cambio de carril. El motor base es un motor de gasolina V6, el turbodiésel V6 cuesta 3000 euros extra.

Cuando se sienta en el C6, se siente como si estuviera en un crucero de carretera estadounidense. El noble francés ofrece un espacio vital sin fin. El asiento del conductor con soporte lumbar es ajustable en cinco ejes y los botones de control son fácilmente accesibles en el reposacabezas.

También es acogedor en la parte trasera, que gracias al piso consistentemente plano ofrece mucho espacio para las piernas. Por un recargo de 1300 euros, puede disfrutar de asientos individuales ajustables eléctricamente en la parte trasera, que se pueden colocar en una posición reclinable. Por otro lado, el volumen del maletero es bastante ajustado a 421 litros, que incluso se reduce a 411 litros con asientos individuales. La carga máxima de 380 kilogramos también es muy modesta en comparación con la clase. Después de todo, el asiento trasero se puede plegar por partes.

Equipo noble

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La mano de obra y la apariencia de los materiales en el interior, con cuero fino y muchas aplicaciones de madera y aluminio, son lo que cabría esperar de un sedán de lujo. El esfuerzo por crear un ambiente tranquilo y exclusivo también es evidente en las pequeñas cosas. Los compartimentos de almacenamiento revestidos de madera en las puertas se deslizan suavemente hacia arriba para cerrarse.

Los dos portavasos están ocultos verticalmente en el tablero y giran tranquilamente 90 grados a su posición cuando se despliegan. Por otro lado, las cosas están bastante inquietas por encima de la consola central. Los pilotos de Airbus se sentirán inmediatamente como en casa aquí: más de 50 interruptores y botones se encuentran debajo del tablero de instrumentos clínicamente puro. Los botones de función en el volante son prácticos; incomprensiblemente no están iluminados. Hay malas noticias para los fanáticos de los relojes. En lugar de instrumentos redondos, el noble autocar de Citroën se basa completamente en pantallas digitales. Sin embargo, son fáciles de leer en todas las condiciones de iluminación. Puede acostumbrarse a la pantalla de visualización frontal muy rápidamente. Esto refleja la velocidad y otra información como las instrucciones de navegación en el parabrisas.

Ya es hora de arrancar el motor por fin, por cierto, una de las pocas cosas que no se puede hacer con solo presionar un botón, como ocurre con muchos cruceros competitivos. La mayor diferencia con otros sedanes de lujo se puede ver bajo el poderoso capó. Existe la opción de un V6 de 3.0 litros con 211 hp y una unidad diésel V6 HDi con dos turbocompresores que desarrolla 204 caballos de fuerza. Esto provocará una sonrisa cansada de los clientes de otras marcas que se complacen en el desempeño. Pero el C6 sabe cómo utilizar eficazmente sus manejables caballos, especialmente en el biturbo diésel con geometría de turbina variable. La unidad fue desarrollada conjuntamente por PSA y Ford. Se puede escuchar todo el ruido del motor.

Par máximo de 440 Nm

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Incluso a bajas velocidades del motor, Citroëns Diesel entrega su par máximo de 440 Newton metros y entrega un potente empuje después de un breve retraso del turbo. La transmisión automática de seis velocidades cambia tan suavemente como la mantequilla y se puede persuadir para que cambie más tarde cambiando al modo deportivo. Con una aceleración de 9,3 segundos a 100 km / h, el C6, por supuesto, no puede competir con la mayoría de la competencia de clase alta. Pero los viajes rápidos y los adelantamientos seguros siempre son posibles con la diva francesa de 1,9 toneladas. La velocidad máxima está especificada en 230 km / h, nuestro auto de prueba podría llevarse a 242 km / h con un poco de aceleración según el velocímetro. Sin embargo, debería tener algo de tiempo para acelerar desde 180 km / h.

Frente sombrío

No es del todo insignificante en la clase alta: el prestigio de adelantamiento del C6 es sorprendentemente bueno, probablemente gracias a la luz de xenón y al frente ancho y ligeramente sombrío. El alerón trasero retráctil debería mejorar la aerodinámica y la estabilidad. El asistente de cambio de carril también es extravagante. A velocidades superiores a 80 km / h, advierte al conductor con golpes rítmicos contra el cojín del asiento si pasa por una mediana sin parpadear. En las obras, esto a veces conduce a un masaje permanente involuntario del fondo, por lo que el sistema a menudo se apaga.

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El nivel de ruido es agradablemente bajo. En el C6, simplemente puede disfrutar del escapismo a la francesa, subir el volumen del sistema de sonido JBL y recostarse y relajarse mientras escucha música clásica. Por cierto, la música techno o house también es ideal para el C6. En combinación con la suspensión, que se balancea hacia arriba y hacia abajo con mucha facilidad, puede disfrutar de los graves potentes de los exuberantes altavoces, que hacen temblar el retrovisor exterior. Se sabe que la suspensión es la fuerza del lujo francés. El ingenioso sistema de ejes y la suspensión hidroneumática del C6 garantizan una comodidad de conducción insuperable. Ya sean adoquines, baches o grava, el gran francés se desliza sobre todo y salva a sus ocupantes de la dura realidad de la carretera.

La suspensión varía automáticamente

La dureza de la suspensión varía automáticamente según la naturaleza del suelo y la situación de conducción e incluso se adapta al estilo de conducción del chófer. La configuración deportiva del chasis, que evita los suaves movimientos de balanceo de la hidroneumática y asegura una configuración notablemente más dura, ha demostrado su eficacia en las autopistas. Las curvas impetuosas todavía no son la fuerza del C6, lo que también se debe a la dirección suave e insensible. Si ha dejado la autopista o la carretera rural y ha decidido con el corazón oprimido dejar el acogedor hotel de lujo C6, se le hará difícil.

El estacionamiento se convierte en un acto de equilibrio, especialmente con el capó sin fin. Una pequeña campana dorada en la guantera sería apropiada, con la que puede obtener una guía con librea. El C6 tiene algo similar: el asistente de estacionamiento electrónico (serie del equipo Pallas) con función de advertencia óptica y acústica proporciona servicios indispensables. En la gasolinera, nuestro coche de prueba quedó satisfecho con poco menos de ocho litros cada 100 kilómetros durante un cauteloso viaje fuera de la ciudad. Si pisa el acelerador con frecuencia, la sed del C6 aumenta significativamente. En la ciudad estás ahí con una media de 13 litros.

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