Abierto En El Hielo
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Vídeo: Nunca Saca un Cocodrilo Congelado del Hielo 2024, Marzo
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Los fanáticos del arte roadster bávaro se sorprendieron cuando BMW mostró las primeras fotos del nuevo Z4. Con su techo plegable, el biplaza rompe con las tradiciones conocidas de BMW. El nuevo nativo de Ratisbona muestra sus puntos fuertes en la Laponia invernal.

Por Stefan Grundhoff

El BMW Z4 celebró su estreno mundial oficial en el North American International Auto Show en Detroit. Dentro del centro de exposiciones Cobo Hall, sin embargo, hace un agradable calor. Aquí un roadster no necesita una gorra de tela ni un techo de aluminio. Pero especialmente con las bajas temperaturas en Motor City en la frontera con Canadá, el nuevo Z4 podría brillar por sí mismo. Sin embargo, debido a que el nuevo BMW Z4 ni siquiera estaba a un metro de las cómodas salas de exhibición con aire acondicionado en su estreno mundial, los equipos de desarrollo de BMW están actualmente haciendo las últimas vueltas de prueba con los prototipos casi terminados en Laponia. Se trata de los toques finales antes de que el nuevo Z4 llegue a los mercados globales en mayo. El techo plegable de aluminio, el nivel de ruido, los sistemas de control y las juntas en particular están en el programa de prueba diario.

Decisión difícil

Después de que las temperaturas cayeran un poco por debajo de cero durante mucho tiempo en diciembre, el Círculo Polar Ártico finlandés finalmente se enfrió. Aquí, la nueva construcción del techo puede mostrar lo que puede hacer. Porque, por primera vez, un roadster BMW circula por la carretera sin techo de lona. "Tuvimos los prototipos con ambas versiones de techo en pruebas durante el mayor tiempo posible", informa el desarrollador Heinz Krusche, responsable de la dinámica de conducción en BMW durante años, "pero en algún momento se tomó la decisión a favor del techo retráctil".."

Así que fuera de las gruesas chaquetas de invierno y en el interior de corte ajustado del roadster. El estante detrás de los cómodos asientos deportivos es pequeño. Por lo tanto, no debe empacar ropa de abrigo voluminosa en el maletero de 180 a 310 litros. Hay una instalación de carga directa de esquí bajo petición. Pero a pesar de las condiciones de nieve exuberante, hoy no vamos a las pistas; las tablas se quedan en casa.

Abrir solo cuando está de pie

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El interior con controles de alta calidad, accesorios claros y la exitosa consola central llama la atención de inmediato. El predecesor no podía brillar exactamente aquí. Las funciones más importantes se pueden manejar a través del buen sistema iDrive.

Pero después de unos cientos de metros el primer resbalón. A pesar de conducir lentamente, el techo de aluminio totalmente eléctrico no se puede abrir. Sin embargo, esto no se debe a las temperaturas exteriores invernales o al interior que se calienta cómodamente rápidamente, sino a un dispositivo de seguridad innecesario. Con el nuevo Z4, BMW solo permite abrir y cerrar el techo de aluminio cuando el vehículo está parado, lo que es amargo, no tanto en el invierno finlandés como en los negocios diarios de verano entre Leopoldstrasse y Elbchaussee. El tiempo de procesamiento apropiado de 20 segundos no oculta esto.

Clima estable en la habitación

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Sin embargo, Werner Kleeberger, director de proyecto del Z4, no se cansa de subrayar las ventajas del techo retráctil: “El clima interior permanece estable. Con un techo de tela, por otro lado, la impresión de humedad a veces puede aparecer en invierno . Después de la presentación del Mercedes SLK en 1996, el techo retráctil comenzó su avance triunfal y durante mucho tiempo ha gozado de gran popularidad en todo el mundo. Muchos clientes aprecian no solo la seguridad subjetiva de la combinación de descapotables y coupé, sino también la mayor idoneidad para el invierno y las primas de seguro más bajas.

Una ventaja de la nueva construcción del techo son las superficies de vidrio más grandes y los pilares más estrechos alrededor. Sin embargo, el techo plegable de aluminio del roadster BMW que se fabrica ahora en Ratisbona no da una impresión realmente tranquila. Al contrario: en el prototipo, el ruido de la carretera y de la carretera penetra claramente en el interior a través del pilar C y la ventana trasera con calefacción.

Más precisión de dirección

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Aunque los ejecutivos de BMW proclamaron lo contrario cuando se presentó el predecesor en 2003, los ejecutivos de marketing bávaros ahora elogian el techo plegable. "Para el nuevo Z4, BMW optó deliberadamente por un techo hecho de una estructura de carcasa de aluminio, porque un techo ligero, en contraste con un techo de chapa más pesada, tiene claras ventajas en términos de un centro de gravedad más favorable", explica el portavoz de BMW Friedbert. Holz.

Típico de la marca, se dice que las ventajas del nuevo Z4 radican en la dinámica de conducción. Después de unos kilómetros en el fun-maker extendido de 15 centímetros, no tienes por qué dudarlo. A pesar de las difíciles condiciones de la carretera, el bólido de 1,5 toneladas se encuentra espléndidamente en la pista, brilla con una excelente configuración de suspensión y una excelente dirección. Heinz Krusche: "Hemos aceptado las críticas del predecesor y hemos dado al coche más comodidad, más precisión en la dirección, en resumen, más paz y tranquilidad".

Lanzamiento al mercado en mayo

Sin embargo, el modelo de prueba de 306 CV en la persona del BMW Z4 sDrive 35i tuvo problemas para conseguir su potencia en las carreteras heladas alrededor de Rovaniemi. Es resbaladizo y la tracción no es la mejor, a pesar de los neumáticos de invierno con buen agarre. A pesar de la indiscutible calidad invernal, los futuros clientes del Z4 deberían comprar cadenas para la nieve o, mejor aún, picos. Dado que estos están prohibidos en nuestras latitudes, otro automóvil de invierno es probablemente la mejor opción y la más probable. En cualquier caso, el Z4, que cuesta al menos 35.900 euros, probablemente sea trasladado por la mayoría de los clientes como un segundo vehículo.

Independientemente de la estructura del techo y el motor. Para el lanzamiento al mercado en mayo, estarán disponibles tres seis cilindros en línea de 204 a 306 hp. Le seguirá un cuatro cilindros particularmente eficiente con alrededor de 170 hp, así como la versión M obligatoria, que se espera para 2010. Todos los modelos tienen control variable de válvulas, inyección directa de gasolina, recuperación de energía de frenado, visualización del punto de cambio y aerodinámica optimizada. La transmisión automática deportiva de siete velocidades, espléndidamente ajustada, causó una impresión especialmente satisfactoria durante las pruebas de conducción y, gracias al embrague doble, permite cambiar sin interrumpir la potencia de tracción. Friedbert Holz: “La nueva automática deportiva de siete velocidades con transmisión de doble embrague tiene la misma base que la DKG en los modelos M3, es casi idéntica en construcción y proviene del mismo proveedor: Getrag.“La próxima primavera puede llegar.

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