2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 21:15
El turbocompresor es un componente sensible debido a cargas extremadamente altas. La puesta a punto del chip y el alarde pueden afectar adicionalmente a la turbina hasta su muerte.
Por Felix Rehwald
El primer viaje por la autopista después de la inspección termina abruptamente: cuando acelera, puede escuchar un "pop" en el compartimiento del motor y el turbodiésel ya no tiene energía. Se retorció al acelerar, el motor retumbó. Diagnóstico del servicio de avería: conexión de la manguera suelta entre el turbocompresor y el intercooler: un mecánico probablemente ensambló las piezas de manera descuidada.
La manguera separada es una causa común
"Una manguera aflojada, por ejemplo, para el enfriamiento del aire de carga, provoca una rápida caída de presión", dice Magnus Geisler del centro de tecnología ADAC en Landsberg. Como resultado, el motor ya no recibe suficiente aire y no puede funcionar bien. Las mangueras del turbocompresor a menudo se aflojan, lo que, según Geisler, a menudo se debe a errores de montaje. Esto es molesto, pero en sí mismo no representa una amenaza importante para el motor.
El daño al turbocompresor en sí es más crítico, según Geisler, un rodamiento puede dañarse y el cargador ya no gira lo suficientemente rápido. También son posibles fugas en la lubricación, lo que aumenta el consumo de aceite. En el peor de los casos, un turbodiésel podría aspirar aceite de motor y "funcionar", dice Geisler: la unidad acelera "hasta que se estropea".
El turbocompresor tiene una estructura simple
Este daño al cargador también ocurre con relativa frecuencia. "El cargador es uno de los componentes sensibles de los motores turbo", dice Geisler. Es de estructura simple, pero tiene que soportar “cargas inmensas”. Según Bert Korporal de TÜV Nord en Hannover, un turbocompresor es básicamente una turbina que comprime aire fresco para el motor. "Impulsa más oxígeno a las cámaras de combustión, lo que aumenta el rendimiento del motor".
Debido a que la turbina es impulsada por el flujo de gases de escape calientes, existen grandes diferencias de temperatura en la carcasa del cargador, según Geisler: “En el área de escape, el cargador se ilumina en rojo con temperaturas de alrededor de 600 grados. Por otro lado, el lado de la presión es solo de unos 100 grados . Antes de que el aire entre en las cámaras de combustión, el enfriador de aire de carga lo enfría.
Las cargas llevan al desgaste
Estas cargas provocan desgaste. Según el fabricante BorgWarner Turbo Systems en Kirchheimbolanden (Renania-Palatinado), los turbocompresores están construidos de tal manera que generalmente alcanzan la vida útil del motor. Sin embargo, se deben cumplir las regulaciones de servicio del fabricante del motor y el cargador debe mantenerse regularmente.
Según Bert Korporal, una causa evitable es el “ajuste brutal del chip”, que conduce a la sobrecarga de los componentes individuales del cargador. Incluso lucirse puede afectar al cargador, agrega Geisler. Acelerar brevemente antes de apagar el motor aumenta innecesariamente la temperatura en el cargador.
Deténgase rápidamente si hay un problema
La mayoría de las veces, las averías golpean al conductor de forma inesperada: "No hay señales de daños en el turbocompresor", dice Geisler. Pero el conductor se da cuenta de inmediato de que algo anda mal: "Un turbodiésel, por ejemplo, solo alcanza el 30 por ciento de su potencia sin el cargador". Geisler aconseja no seguir conduciendo si hay problemas. Porque si algo realmente se rompe, se vuelve caro: Dependiendo del tipo, Geisler estima alrededor de 1500 euros para un reemplazo completo. (dpa)
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