2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 21:15
Ya en 2012, el valor límite de la UE para las emisiones medias de CO2 de la flota podría ser de 120 gramos por kilómetro. Por tanto, incluso los pequeños fabricantes tienen que desarrollar técnicas de ahorro de combustible. Kia confía en los sistemas híbridos y start-stop para el Ceed.
De Sebastian Viehmann
En la escuela de manejo se aprende eso: si se detiene en el semáforo durante mucho tiempo, apague el motor para ahorrar combustible. Pero sobre todo lo dejas ser por conveniencia. Los sistemas de apagado automático del motor ofrecen una solución. BMW (Serie 1 y 3) y Mercedes (Clase A y B) ya cuentan con paquetes de ahorro de combustible que incluyen tecnología start-stop. Los reyes de la clase compacta Ford, Opel o VW aún no los han ofrecido. Había sistemas para apagar el motor en el Grupo Volkswagen desde principios de la década de 1980. Con el concepto BlueMotion, Wolfsburg se basa en cambio en el ahorro de peso, neumáticos de baja fricción, aerodinámica mejorada y una relación de transmisión modificada. Ford confía en el mismo caballo para vehículos como el Fiesta Econetic, al igual que Opel con sus modelos Ecoflex.
Recargo poco claro
En Kia, los concesionarios ofrecen modelos con tecnología start-stop a partir de 2009. El Ceed ISG con motor de gasolina de 1,4 litros es el comienzo. El sistema costará unos 600 euros extra, dice Kia. Aún no se han determinado las cifras exactas. Los coreanos primero quieren probar si los clientes están dispuestos a poner más dinero sobre la mesa para tecnologías de ahorro de combustible en la clase compacta. El sistema automático de arranque y parada no tiene ningún coste adicional para BMW y Mercedes.
Motor de menos de cuatro km / h
El sistema de Kia se llama ISG (Idle Stop and Go). Apaga el motor cuando el coche va a menos de cuatro km / h. El requisito previo para esto es que la batería tenga al menos el 75 por ciento de su carga máxima disponible. Cuando el motor está frío en invierno y otros consumidores, como los faros o la calefacción, exigen su electricidad de la red de a bordo, la electrónica primero apaga el sistema. Los sistemas start-stop de otros fabricantes también funcionan de forma similar.
En una primera prueba de manejo en el Ceed ISG con el motor 1.4 litros de 109 hp, el sistema causó una impresión positiva. El encendido y apagado automático del motor pasa casi desapercibido y no resulta ser una molestia en el funcionamiento en ciudad. Si presiona el embrague antes de arrancar, el motor arrancará de nuevo antes de que haya engranado la primera marcha. Sin embargo, debe acostumbrarse a poner la palanca de cambios en neutral poco antes de detenerse.
Aún no hay fecha para la producción en serie
Con arranque-parada, el Kia Ceed consume hasta un 15 por ciento menos de gasolina, según el fabricante. Un poco más de cinco litros de consumo y unas emisiones de CO2 de unos 140 gramos por kilómetro deberían ser de media. Si bien Kia está un paso por delante de muchas grandes empresas competidoras en términos de arranque y parada, todavía no hay una fecha para la producción en serie de vehículos híbridos.
El Ceed Hybrid está equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros y un motor eléctrico de 15 kilovatios, la potencia total del automóvil es de 140 hp. El Ceed es un híbrido suave, por lo que no puede conducir de forma puramente eléctrica: el motor eléctrico solo es compatible con el motor de gasolina. El consumo debería disminuir en una cuarta parte.
Más y menos en el consumo de la flota
Cuando se trata de reducir las emisiones de CO2 de sus flotas de vehículos, los fabricantes de automóviles están haciendo diferentes progresos. La revista británica de internet Clean Green Cars publicó recientemente una estadística que compara las emisiones de CO2 de la flota en el primer semestre de 2008 con las del mismo período en 2007.
El mayor progreso fue realizado por Jeep (mejora de alrededor del 17 por ciento), Subaru (14 por ciento) y BMW (11 por ciento). Según Clean Green Cars, los perdedores fueron Dodge y Chevrolet; las emisiones de su flota incluso aumentaron. En términos de cifras absolutas de emisiones medias de CO2, Fiat ocupa el primer lugar como la marca más respetuosa con el medio ambiente, seguida de cerca por Mini y Peugeot.
El objetivo del límite de CO2 de la UE en 2012 para los automóviles de un promedio de 120 gramos por kilómetro logrado hasta ahora, ninguno de los fabricantes, el promedio actual es en toda la UE en alrededor de 160 gramos.
No es solo el fabricante de automóviles alemán el fantasma: Ford Volkswagen y BMW, por ejemplo, todavía lo están haciendo bastante bien en lo que respecta al promedio de emisiones de CO2 de sus flotas. Muchos fabricantes deben estar preparados para el pago de sanciones a Bruselas. Para los compradores de automóviles, esto significa que es probable que muchos automóviles se vuelvan significativamente más caros.
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