DaimlerChrysler Elimina 13.000 Puestos De Trabajo

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Anonim

DaimlerChrysler ha decidido emprender un drástico curso de reestructuración para su debilitada subsidiaria estadounidense Chrysler. Para 2009, se eliminarán alrededor de 13.000 puestos de trabajo en Estados Unidos y Canadá.

El jefe de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, quiere reorganizar la enferma subsidiaria estadounidense Chrysler con más recortes duros y nueve años después de la fusión no descarta una separación. Para 2009, se eliminarán 13.000 puestos de trabajo en Estados Unidos y Canadá, anunció la compañía automotriz el miércoles en la sede de Chrysler en Auburn Hills, cerca de Detroit. Se cerrará una planta de ensamblaje de Chrysler en Newark, Delaware, EE. UU. A partir de 2008, el tercer mayor fabricante de automóviles de EE. UU., Que registró pérdidas de más de mil millones de euros en 2006, volverá a estar en números negros. Bajo el exjefe de Chrysler, Zetsche, ya se habían eliminado 26.000 puestos de trabajo.

Después de una reunión del consejo de supervisión, Zetsche declaró que para "apoyar y acelerar" el programa de reestructuración, se estaban examinando otras opciones estratégicas, sin excluir "ninguna opción". "Nuestro objetivo es encontrar la mejor solución posible para el Grupo Chrysler, así como para DaimlerChrysler".

Potencial de sinergia limitado

El CEO de Chrysler, Tom LaSorda, anunció que Chrysler fortalecería su presencia internacional y aprovecharía las ventajas de costos a través de asociaciones. El presidente del comité de empresa general y vicepresidente del consejo de supervisión, Erich Klemm, advirtió sobre una "espiral financiera descendente" debido a la crisis de Chrysler. "Queríamos asegurarnos de que el núcleo de Daimler puede protegerse de una posible espiral financiera descendente de la Chrysler Corporation", explicó Klemm la estrategia de los empleados en el consejo de supervisión. Ha quedado claro que el potencial de sinergia entre Mercedes-Benz y Chrysler es limitado. En este contexto, Klemm acogió con satisfacción la revisión de varias opciones para Chrysler anunciada por la Junta Ejecutiva.

Los costes de reestructuración ascenderán a mil millones de euros. Los costes de Chrysler se reducirán en 2009 en 3.500 millones de euros. El plan de reestructuración no prevé expresamente vínculos más estrechos entre Chrysler y Mercedes-Benz. En los círculos corporativos, sin embargo, se dijo que los diversos proyectos que ya se habían iniciado y planeado continuarían, por supuesto. Zetsche ha declarado repetidamente que la cooperación entre las partes corporativas debe ser significativamente más estrecha.

La bolsa de valores celebra

El anuncio del plan de reestructuración ya se ha celebrado en bolsa. Al mediodía, la acción se disparó hasta un 5,1 por ciento a 51,75 euros, su nivel más alto desde junio de 2002. "En realidad, no es nada nuevo, pero el mensaje huele a venta y eso es muy positivo", dijo un comerciante. Un analista dijo: "La declaración de que Chrysler está considerando todas las opciones ha traído imaginación a los títulos". La venta de Chrysler es tan interesante como una escisión o una asociación.

Las cifras anuales de 2006 de la empresa automovilística germano-estadounidense fueron mejores de lo esperado. Tanto el beneficio operativo como el resultado del grupo aumentaron en comparación con 2005. El beneficio operativo aumentó de 5.200 millones de euros a 5.500 millones de euros. El resultado se vio empañado por la pérdida de Chrysler por valor de 1.100 millones de euros después de más 1.500 millones de euros en el año anterior. No obstante, el resultado del grupo mejoró de 2.800 millones de euros a 3.200 millones de euros. Se espera poder aumentar la rentabilidad de manera significativa en los años 2007 a 2009, dijo. El dividendo debería permanecer sin cambios en 1,50 euros por acción.

Mercedes estrella brilla

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La marca principal Mercedes-Benz pudo brillar de nuevo y aumentó su beneficio operativo a 2.400 millones de euros (año anterior menos 500 millones de euros). La división de camiones también fue fuerte, ganando 2.02 (año anterior: 1.6) mil millones de euros. Las ventas del grupo aumentaron en alrededor de dos mil millones de euros a 151.5 mil millones de euros. La participación en el grupo aeroespacial EADS aportó 649 millones al beneficio operativo. En 2005 fue de 757 millones de euros. La principal razón del descenso fue el retraso en las entregas del Airbus A380. El número de empleados cayó en el año anterior de 382.724 a 360.385. 166.617 personas estaban empleadas en Alemania. (dpa)

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