Tesla Presenta Camiones Eléctricos

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Tesla Presenta Camiones Eléctricos
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Vídeo: Tesla Presenta Camiones Eléctricos

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Vídeo: El Nuevo Camión de Tesla 2024, Marzo
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La producción del Model 3 se está quedando atrás. Para el jefe de Tesla, Elon Musk, no hay razón para mostrar nuevas visiones y presentar nuevos proyectos de una manera muy efectiva.

El fabricante de automóviles eléctricos Tesla también quiere impulsar el negocio de los camiones. El jefe de la compañía, Elon Musk, presentó un camión semirremolque eléctrico el viernes por la noche. Incluso con una carga completa y un peso de 40 toneladas, debería alcanzar un alcance de alrededor de 800 kilómetros, dijo Musk. La producción comenzará en 2019.

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Como sorpresa, también hubo otro modelo de Tesla: un nuevo roadster, que debería estar disponible en 2020. Musk prometió que el automóvil deportivo tendría la aceleración más rápida entre los automóviles de producción. Se espera que el roadster pase de cero a 60 millas por hora (96 km / h) en 1,9 segundos. Incluso a velocidades de autopista, la autonomía debería alcanzar los 1000 kilómetros. La velocidad máxima es Tesla con más de 250 millas por hora (402 km / h).

Camión semirremolque Tesla con cuatro motores

Musk demostró una vez más su talento para el espectáculo: el roadster rojo salió disparado del remolque del semirremolque Tesla durante su presentación en un aeródromo en Hawthorne, California. Un roadster eléctrico con carrocería del fabricante británico de automóviles deportivos Lotus fue una vez el primer modelo de Tesla.

Musk no dio un precio específico para el camión, sino que solo enfatizó que los camiones diésel son un 20 por ciento más caros por kilómetro. El camión semirremolque tiene cuatro motores, y Tesla promete que puede viajar un millón de millas (1,6 millones de kilómetros) sin una avería. Incluso con dos motores averiados, el vehículo aún puede vencer a un camión diésel, aseguró Musk. En 30 minutos, la batería debería poder cargarse a un alcance de más de 640 kilómetros. En el camino debería haber una red de “megacargadores” de energía solar de Tesla, similar a las estaciones de carga rápida “Supercharger” de la compañía para automóviles.

Tesla Roadster comienza en $ 200,000

El conductor del camión debe sentarse en el medio de la cabina entre dos pantallas táctiles grandes. Esto también ahorra a Tesla diferentes versiones para el tráfico por la izquierda o por la derecha. El semirremolque obtiene las funciones del sistema de asistencia de piloto automático y un parabrisas particularmente robusto. "Sobrevivirá a una explosión nuclear, o recuperarás tu dinero", bromeó Musk en su habitual forma torpe.

El camión se puede reservar de inmediato, con un depósito de $ 5000. El pago por adelantado para reservar un roadster con un precio base de $ 200,000 es significativamente mayor a $ 50,000. Tesla actualmente está gastando miles de millones en la producción de su primer automóvil Model 3 más barato.

Iniciar la producción es más difícil de lo esperado: en el último trimestre, en lugar de los 1.500 vehículos previstos, solo se produjeron 260 vehículos. El objetivo de construir 5000 Model 3 por semana se pospuso desde fin de año hasta el primer trimestre de 2018. Tesla tiene más de 450,000 reservaciones para el auto de $ 35,000 antes de impuestos y beneficios, por lo que los preordenadores tendrán que esperar mucho tiempo.

Próximos fuegos artificiales para ocultar los problemas

"En Musk hay que ver que se las arregla para encender los próximos fuegos artificiales de manera muy inteligente para ocultar los problemas actuales", dijo el experto de la industria Axel Schmidt de la consultora de gestión Accenture. Ciertamente ve casos de uso en los que los camiones eléctricos tienen sentido. "Sin embargo, probablemente llevará mucho más tiempo usarlo en todos los ámbitos que con los automóviles", para lo cual la distancia promedio de conducción en Alemania es de 38 kilómetros.

“Lo que ciertamente no funciona, ni siquiera a medio y largo plazo, es el tráfico de larga distancia de Munich a Hamburgo durante la noche con un semirremolque de 40 toneladas. No puede hacer eso eléctricamente, a menos que esté usando una línea como el tranvía.

Gigantes de la industria como Daimler ya están trabajando en camiones con propulsión eléctrica. El experto de Accenture, Schmidt, ve los costes, que en la actualidad se ven impulsados principalmente por el precio de las baterías, como un punto decisivo. “Una empresa de transporte tiene que ganar dinero, y con un margen del uno al tres por ciento, cada centavo realmente cuenta. Eso tiene que dar sus frutos, de lo contrario nadie lo hará . Al mismo tiempo, con decisiones políticas para la protección del medio ambiente, la operación de camiones con motores de combustión interna podría resultar significativamente más costosa para las empresas en el futuro. (dpa)

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